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Il filtro che rallenta
Caro tecnico di Muletti Dappertutto, mi chiamo Marco e ti scrivo da Settimo e il tuo intervento potrebbe risolvere un fastidioso problema di potenza nel mio muletto. Da qualche giorno il mio carrello diesel mi continua a dare anomalia al motore e la spia del FAP resta accesa, indicando che è stato superato il range delle ceneri. Errore mio perché non prestato la giusta attenzione alla manutenzione, ma adesso che si fa? Devo per forza cambiare del tutto il filtro? Insomma, sono nelle tue preziose mani!
Ciao Massimo, ti devo tirare le orecchie! E’ vero che il tuo problema è abbastanza comune, ma questo dovrebbe ricordarti che la manutenzione del carrello – e in questo caso del filtro antiparticolato, FAP o DFP – non può essere trascurata, a meno di incappare in grattacapi più o meno seri. Quello che potrebbe essere un problema
da poco, che richiede un numero di ore di lavoro minimo, se trascurato può diventare più grande e portare anche a fermo macchina (e conseguente blocco o rallentamento del lavoro) e spese più ingenti. Avresti dovuto prestare più attenzione alle tacchette sul display, quelle che aumentando di numero ti indicano il livello di “intasamento” del filtro: quando il range viene superato il mezzo non riesce più a fare la rigenerazione automatica e va in allarme. Ecco che entriamo in gioco noi tecnici: nel caso più fortunato potresti cavartela con una pulizia o una rigenerazione fatta da professionisti del settore, altrimenti bisogna sostituire il filtro.
Fammi sapere come va!
Incognita motore
Ciao amico tecnico di Muletti Dappertutto, mi chiamo Gianluca e ti scrivo da Fossano; il mio frontale ha un grave problema e io con lui: dopo qualche giorno a singhiozzo, tra un sussulto e una ripresa dei sensi, ha smesso di funzionare.
Purtroppo, a naso, direi che il problema risiede nel motore, ma non sono in grado di capire dove: puoi aiutarmi?
Caro Gianluca, non mi hai fornito tanti particolari sul tuo carrello, ad esempio: “Dove lo usi? Quanti anni ha? Come è alimentato? Chi è il costruttore?”. La mia, quindi, sarà una diagnosi davvero a 360 gradi e spero possa essere utile, e servire da spunto, anche ad altre persone che si trovano nella tua stessa situazione. Innanzitutto la prima cosa da fare in questi casi è un esame visivo esterno del motore: in che condizioni è? Ci sono punti anneriti o impolverati? Potresti averlo utilizzato in maniera incorretta, sovraccaricandolo rispetto alla sua potenza o residui di polvere o altri materiali estranei potrebbero essere finiti all’interno, grippandolo. Se sei particolarmente pratico del settore, ti consiglio di ispezionare attentamente anche il rotore: potrebbe esserci un danno strutturale.
In tal caso, nessuna paura, un indotto rotto, si può benissimo sostituire o ricostruire: come sempre, onde evitare problemi maggiori e conseguenze spiacevoli, ti consiglio di metterti in mani sicure e affidarti a un tecnico competente che saprà aiutarti!
